助力成都国际航空枢纽建设 四川省人大代表呼吁:建立强大地面交

 

每个记者:余睿每个编辑:杨欢

图片来源:记者余睿拍摄

一天前,成都正式开通了三趟飞往德里、赫尔辛基和芝加哥的定期国际客运航班。双流机场的国际(地区)航班增加到121个。国际航空枢纽的建设正在加快。根据计划,成都将成为天府国际机场投入运营后第三个拥有两个大型枢纽机场的城市。

经过三年的建设,天府国际机场的建设进展如何?未来它将如何与双流机场合作?我们还有什么困难要“经历”?9月17日,四川省人大常委会组织部分四川省人大代表和省人大代表视察正在建设的新机场。

《国家商报》记者从现场了解到,作为指导四川航空枢纽未来建设和发展的纲领性文件,《成都国际航空枢纽战略规划》已经出台,不仅提出了成都国际航空枢纽的功能定位和发展目标,还创新性地提出了成都运营的“二合一”模式,包括规划、建设、管理和运营,旨在建设功能互补、协调发展的枢纽机场系统。

预计到2025年,成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将超过1亿人次,货物和邮件吞吐量将达到190万吨。据估计,到2035年,年旅客吞吐量将达到1.6亿人次,货物和邮件吞吐量将达到350万吨。

然而,许多NPC代表在接受采访时提到,“二合一”的实现不仅取决于“空中”,还取决于强大的地面交通,因此需要进一步加强“点对点”快速有效的联系。

天府国际机场共投资237.59亿元。

交通建设滞后是阻碍四川发展的一大“短板”。虽然近年来有了明显的改善,但仍不能完全满足四川经济社会发展的需要。因此,天府国际机场是各方所期待的。

正如四川省人大常委会副主任刘杰所说,成都天府国际机场建设项目关系到四川在国家对外开放大局和经济版图中的战略地位,关系到“四向拓展、全球开放”战略的实施,关系到四川和成都的国际形象,关系到“一个意义深远的战略工程”

早在2011年,新机场的选址工作就已经开始。从项目启动到可行性研究批准仅用了15个月,“创下了中国同规模机场可行性研究批准时间最短的记录”四川省发展改革委二级巡视员杜毅指出。

2016年5月27日,项目开工建设。该项目于当年年底全面启动。四川机场集团副总经理李玲香表示,截至今年8月31日,机场项目总投资达到237.59亿元,占总投资的42.27%。

目前,新机场t1、t2航站楼的具体主体结构已经完成,综合交通换乘中心(gtc)的高铁、地铁地下主体结构也已经全部完成。根据计划,天府机场主体工程将于今年、2020年和2021年上半年竣工。

在过去的三年里,许多NPC代表不止一次到天府机场现场参观,见证了天府机场从“无”到“无”的巨大变化,从破土动工到初具规模。他们都希望“增强紧迫感”、“保持高水平”,努力实现“安全、绿色、智慧、人性”的更高水平。

一个常见的问题是“点对点”连接可能更快。

四川省人大代表、西南交通大学信息科学与技术学院院长潘蔚表示,虽然目前已经规划了三条地铁线路,但要在“30分钟”内停靠几个车站很难到达目的地。他建议不仅要加快航站楼的建设,还要同时推进地铁建设,以实现更安全、更快捷的交通。

根据该计划,地铁18号线将把成都主城区与天府国际机场连接起来,预计明年竣工通车。连接双流国际机场和天府国际机场的地铁19号线预计将于今年开工建设。同时,规划长期建设13号线,沿成都方向连接龙泉驿、简阳和天府国际机场。

采用“二合一”运行模式

在天府国际机场加快建设的同时,如何与双流国际机场互动尤其值得关注。

“所谓的双机场存在定位和协调问题。如果一个机场的客运量/货运量过大,而另一个机场(机场)萎缩,这就不是一个双机场城市。”潘蔚在接受采访时说,“国际机场应该相互补充。”

记者注意到,今年发布的《成都国际航空枢纽战略规划》明确提出“二合一”运营,力争实现两个机场的一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营,构建功能互补、协调发展的枢纽机场体系。

杜毅解释说,在运营初期,天府机场是成都国际航空枢纽的主要枢纽,承担客运和货运的核心功能。双流国际机场(双流International Airport)是一个区域航空枢纽,主要服务于国内点对点商业航线,同时保留国际港口的功能,以确保区域航线、国际商业航空服务和国际备用航班。

从长远来看,天府机场国际航空公司满足枢纽发展要求后,将研究和恢复双流机场国际航空公司的成长,逐步演变为“一大一小”和两个一体化差异化发展的双国际枢纽机场系统。

四川省人大代表、民航西南管理局局长蒋文雪认为,双流机场和天府机场气候差异很大,因为它们被龙泉山隔开,龙泉山往往是“东方日出,西方下雨”。这对于实现两个机场的“互补”非常有利。

不过,他也指出,民航需要“整合”大量工作,以及如何让乘客在两个机场之间无缝换乘,“使两个机场看起来像一个机场”。除了空中,它还需要建立强大的地面运输作为支撑。

国家商业日报


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